Après 16 années de travaux la ligne à grande vitesse entre Madrid et la Galice, (un territoire lointain au nord-ouest de la Péninsule ibériques), a été ouverte à la circulation le 21 décembre. Quelque 611 km de Madrid à Santiago en AVE (Alta velocidad española) sont donc aujourd’hui totalement achevés, au prix d’un effort de quelque 9 milliards d’euros (matériel roulant exclu). Le tracé est à voie européenne (UIC), électrifié en 25kV 50 Hz et apte aux 350 km/h. Et il a largement bénéficié de la manne européenne, via les programmes du Feder.
Alors qu’il fallait à la fin du siècle dernier entre 6 et 8 heures de jour entre la brumeuse Galice et la Meseta où se trouve Madrid, cette ligne met Santiago de Compostela à 3h20 de la capitale ou A Coruña (La Corogne) à 3h51. Raquel Sánchez, la ministre des Mobilités, le rappelle : les différents gouvernements et Adif (le SNCF Réseau espagnol) ont patiemment procédé par étapes. La ligne quitte la lgv Madrid-Valladolid à Olmedo en Castille et, depuis 2015, pique à l’ouest vers Zamora, 95 km plus loin. En octobre 2020, ont suivi les 110 km entre Zamora et Pedralba, puis en décembre 2021 Pedralba-Ourense (119 km). Ces deux ultimes tronçons ont donné du fil à retordre aux constructeurs, la contrée montagneuse aux confins nord-est du Portugal ayant nécessité force de tunnels bi-tubes et viaducs.
Ainsi, depuis Ourense, les trains peuvent atteindre, via un changement automatique d’écartement, toutes les grandes villes galiciennes dont Vigo, Lugo, Pontevedra. Une nouvelle étape viendra en 2022 avec l’arrivée sur ces liaisons de « Avril », les rames 106 fabriquées par Talgo à écartement variable et grande capacité. Aujourd’hui au stade des essais, elles doivent atteindre les 350km/h et feront gagner quelque 20 minutes sur les trajets pratiqués fin 2021. Sur Madrid-Galice à grande vitesse, l’opérateur Renfe a naturellement étoffé ses dessertes et, là, à court terme il n’attend guère de concurrence.
Cet article est tiré du numéro 3867 de La Vie du Rail dont voici la couverture :
Dans un premier temps, la ligne de train à grande vitesse en question réduira les temps de trajet et améliorera les fréquences sur les itinéraires suivants:
– La Corogne → Madrid passe de cinq à dix trains par jour dans chaque sens (dont trois directs) avec 3h 30min le temps de trajet le plus rapide
– Santiago → Madrid passe de cinq à dix trains par jour dans chaque sens (dont quatre directs) avec 3h le temps de trajet le plus rapide
– Ferrol → Madrid maintient deux trains par jour avec 5h 8min le temps de trajet le plus rapide
– Vigo → Madrid passe de quatre à huit trains par jour dans chaque sens (dont quatre directs) avec 4h 16 min le temps de trajet le plus rapide
– Pontevedra → Madrid passe de cinq à sept trains par jour dans chaque sens (dont quatre directs) avec 4h le temps de trajet le plus rapide
– Lugo → Madrid passe de trois à quatre services quotidiens par jour dans chaque sens (dont un direct) avec 3h 59min le temps de trajet le plus rapide
– Ourense → Madrid passe de 6 à 10 liaisons quotidiennes par jour dans chaque sens avec 2h 15 min le temps de trajet le plus rapide.
D’une manière ou d’une autre, l’Espagne continue de développer régulièrement son réseau ferroviaire à grande vitesse, en suivant la Chine.